3月2日，广州小鹏科技园开云(中国)kaiyun网页版登录入口，一场对于翌日智能驾驶的深度对话在小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心精良东说念主刘先明之间伸开。

当何小鹏在本年两 会前夜抛出“跳过L3，平直股东L2向L4特出”的建议时，外界的第一响应往往是：这是技巧激进，照旧交易话术？

但在广州小鹏科技园的那场群访完了后，这个问题的谜底变得复杂起来。因为小鹏第二代视觉言语当作模子即VLA所试图回答的，远不啻“自动驾驶怎样作念”这个技巧命题，它更像是一次对汽车行业底层逻辑的拷问：当AI驱动兼并物理全国，汽车照旧正本的汽车吗？

何小鹏在这次群访中反复说起一个词：“物理AI Agent”。

这个词的背后，是一家车企试图从“功能集成商”向“智能体构建者”的身份跃迁。

而第二代VLA，毫无疑问，恰是这场跃迁的开头。

01 跳过L3，直指L4：技巧逻辑驱动战略建议

在本次同样会上，何小鹏初度公开回报为何提议“跳过L3，平直股东L2到L4”的建议。

他指出，L4意味着牵累主体的根柢变化，而L3在硬件、软件、法例层面都组成复杂挑战。与其在中间层反复博弈，不如从技巧原点开赴，平直构建面向L4的才调体系。

这一建议背后，是小鹏对技巧范式的潜入反念念：

从“以车为本”的L2逻辑，转向“以AI为本”的L4架构。

何小鹏坦言，昔时一年试驾FSD V13后，他分解到“换说念超车”的逻辑已被颠覆——真是的竞争，已从功能重复转向基座模子的全面重构。

02 第二代VLA：不是升级，是重构

刘先明用一句话抽象第二代VLA的实验：咱们作念的不是自动驾驶，是AI。

这意味着小鹏不再依赖传统的轨则驱动、启发式轨范，而所以原生多模态模子为中枢，构建一套可泛化、可迭代、可跨域赋能的智能体系。

咫尺，第二代VLA尚未声称达到L4水平，但其架构已具备L4的底层才调。

刘先明线路，昔时120天内，团队迭代了468个版块，简直每天四个版块。模子才调正以“加快度”增长，数据限制、磨砺成果、模子体量同步升迁。

更迫切的是，第二代VLA不仅是驾驶的“手”，更是座舱的“脑”。

刘先昭示意，自动驾驶积聚的AI才调耿直限制迁徙至座舱，股东整车成为一个有机智能体，而非割裂的功能聚积。

03 安全、场景、成果：三者不成调和，惟有才调升迁

在被问及三者优先级时，何小鹏明确：“沉静第一，场景第二，成果第三。”

但他同期强调，这不是继承，而是才调升迁后的当然甩手。

刘先明还补充说念，真是的高阶自动驾驶，必须在不毁灭安全的前提下，作念到高效、泛化、丝滑，没东说念主想要一个慢吞吞的安全。

小鹏的策画是“千公里级秉承”，而非百公里级。

何小鹏线路，在多个城市的高难度测试中，第二代VLA相较第一阵营已稀有倍升迁，且仍在快速进化。瞻望本年8月，将有新一轮多倍级才调跃升。

现场一个细节同样令东说念主印象潜入：何小鹏带着70多岁的母亲体验VLA，从率先的弥留到其后的省心，成为他对技妙筹谋的隐喻“让姆妈都敢开、爱开”。

为此，小鹏还磋磨在门店引申“家庭试驾”，让更多女性、年长用户切身感受智能驾驶的沉静与丝滑。

何小鹏合计，技巧可行是基础，战略法例是保险，但真是股东普及的，是用户“省心”的那一刻。

04 全球化与跨域复用：基座模子的真是价值

第二代VLA不仅是车的“大脑”，更是小鹏翌日多末端布局的中枢。

何小鹏线路，该模子将渐渐赋能机器东说念主、飘舞汽车等不同风光的具身智能末端，完结跨建造、跨场景的泛化才调。

在全球化方面，刘先昭示意，第二代VLA具备强泛化才调，无需依赖单一国度数据。王人集全国模子生成与合规数据相聚，小鹏正构建一套可适配全球阛阓的智能驾驶体系。

大家汽车的引入配合，也被视为这一王人线的考据。何小鹏合计，大家的参与不仅是交易配合，更是对“物理AI Agent”落地旅途的认同。

写在临了：

回望昔时，何小鹏用一句话纪念L2期间的局限：“在螺丝厂里作念说念场，在很小的区域里雕花。”而今天，小鹏继承了一条少有东说念主走的路：以基座模子为锚，重构智能驾驶的底层逻辑。这条路尚未走完，但标的已明。

正如刘先明所言：“咱们咫尺追求的，不仅是跑得快，更是加快度在执续变大。”在物理AI的波涛中，小鹏正试图成为阿谁界说“代际差”的先驱。

第二代VLA能否得胜，时分会给出谜底。但至少有小数依然明晰：在这个AI重构一切的期间，小鹏继承不再作念一家“造车的公司”，而是成为“让车成为智能体的公司”。

这个回身，粗略比任何一款车的销量都更具记号兴味。

因为当姆妈们驱动省心肠把标的盘交给车，当车能在你没启齿前就问“今天要作念牛马吗”，当物理全国的第一批AI Agent驱动动身，咱们才真是分解到，阿谁对于翌日的假想开云(中国)kaiyun网页版登录入口，不是科幻，而是正在发生的闲居。