中国汽车制造商正在推翻也曾占据主导地位的日本竞争敌手欧洲杯体育。

据媒体报谈，日本汽车的人人出产份额一经从二十年前的20%着落到11%，而中国汽车则飞速崛起，占人人汽车制造的近40%。中国汽车制造商凭借低资本电板和无邪的供应链上风，正向东南亚、中东和非洲推广，挑战丰田、本田、三菱等日本品牌在这些市集上弥远占据的统帅地位。

凭据彭博社的一份新讲演，中国汽车制造商的崛起一经羁系到了日本品牌的传统上风，这些日本品牌在中国品牌的竞争下堕入了逆境。

2019年到2024年时候，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国的市集份额出现了急剧着落，在泰国和新加坡，日本汽车制造商当今只占市集份额的35%，远低于2019年的50%——也曾开满日本汽车的街头，出现越来越多的中国品牌。

即使是人人销量特出的丰田，在中国市集的销量也停滞不前。

彭博社指出，丰田在一些细分市集仍然具有竞争力，举例皮卡车市集，且丰田在东南亚的主导地位是通过汽油车来保管的，这些车型投合了当地破钞者的偏好。

然而，丰田的合座长进令东谈主担忧，因为丰田在向扫数电动汽车转型的进程中时势安闲，在当今由先进电板技艺和智能软件最先的汽车市集结，丰田面对着过期的风险。

与此同期，其他日本品牌如日产正面对着严重逆境，日产的居品线古老且短缺夹杂能源车，导致其利润失掉、产量着落。当今，日产在印度尼西亚齐门雅加达的市集份额正在逐步消退。

而另一边欧洲杯体育，中国汽车制造商比亚迪在印度尼西亚飞速得回市集份额，只是几个月就踏进前六大畅销品牌，尤其是其售价为4万好意思元的Seal电动车型，绝顶受当地东谈主宽容。

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